OÚV – Výklad tématu z ovládání a údržby vozidla a provádění jejich výuky

Obsah

2.

 

Kola a pneumatiky, technické označení pneumatik, jejich rozdělení. Faktory ovlivňující životnost pneumatik.

 

Kapitoly

 

Kola a pneumatiky

Kola a pneumatiky jsou neodpruženou součástí podvozkové skupiny a podílejí se nejen na ovlivnění bezpečnosti a komfortu jízdy, ale také ovlivňují životnost dalších konstrukčních částí vozidla. Kola přenáší veškeré síly z vozidla na vozovku. Jde o síly působící ve směru jízdy (zrychlování a zpomalování), dále kolmo na směr jízdy (při projíždění zatáček) a také svislé síly, tedy síly působící shora dolů (hmotnost vozidla a nákladu). Samozřejmě, že v provozu se tyto síly kombinují. Na disky kol a pneumatiky jsou proto kladeny značné nároky. Sebemenší poškození může mít v důsledku fatální následky. Pro důkladnou kontrolu je tedy dostatek důvodů.

Obsah kontroly kol a pneumatik

  1. Při kontrole kol se zaměřujeme v první řadě na disk kola, tedy jeho mechanické poškození jako jsou praskliny a deformace či uvolněné nebo chybějící matice, které spojují disk s hlavou kola.

2. V druhé řadě provádíme kontrolu na ráfku, který slouží k bezpečnému připojení patky pláště pneumatiky k disku kola. Právě tvar ráfku hraje důležitou roli. Vnější strana patky pláště, při určitém tlaku v pneumatice, dokonale přilne k vnitřní straně ráfku. V praxi se používá více druhů ráfků. První skupinou jsou jednodílné ráfky, které tvoří s diskem kola jeden celek. Zde zaměříme kontrolu na neporušenost tvaru ráfku způsobenou mechanickým vlivem (nárazem do obruby nebo na jinou pevnou překážku). Druhou skupinou jsou vícedílné ráfky, u kterých má každý díl své místo. Kontrolu zaměříme na vzájemnou polohu jednotlivých dílů. Třetí skupinou jsou segmentové ráfky, u kterých je nutné kontrolovat dotažení šroubů spojujících jednotlivé segmenty. U všech kol dále kontroluje statické a dynamické vyvážení kol. Na vyvažování se používají olověná závaží, která se lepí nebo svorkují na ráfek. Po chybějícím závaží zůstane na chvíli otisk. Během jízdy lze rozpoznat nevyvážená kola tím, že do volantu přicházejí od kol vibrace, které při snížení či zvýšení rychlosti zmizí. Nevyvážené kolo způsobuje nepravidelné sjíždění pneumatik a zvýšené namáhání jednotlivých částí náprav a řízení. Dynamické a statické vyvážení se provádí především ve specializovaných servisech a pneuservisech.

3. Do třetice zaměříme kontrolu na pneumatiky:

    • Kontrolujeme použití správných pneumatik. Na vozidle se nesmí, s výjimkou nouzového dojetí, současně použít pneumatiky různých rozměrů a konstrukcí, pokud při schválení technické způsobilosti není stanoveno jinak. Na téže nápravě musí být používány pouze shodné pneumatiky. Konstrukcí pneumatiky se rozumí konstrukce diagonální, radiální, smíšená (BIAS BELTED). Shodnou pneumatikou se rozumí pneumatika stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky.Druhem dezénu pneumatiky se rozumí dezén letní a dezén zimní, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení M+S, M.S, M/S nebo MS; za zimní dezén se považuje též speciální dezén, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení ET, ML nebo MPT.
    • Kontrolujeme tlak. Pneumatiky musí provozovatel (ale také řidič) vozidla udržovat vždy řádně nahuštěny na tlak předepsaný výrobcem vozidla. Přitom nesmí být překročeno huštění předepsané výrobcem pneumatik. U dvojité montáže kol musí být ventily uspořádány pro huštění vnitřní pneumatiky a kola provedena tak, aby bylo možné tlak vzduchu v pneumatice měřit nebo upravovat ze strany vnějšího kola, bez demontáže kol nebo jiné obtížné manipulace. Náhradní pneumatiky musí být nahuštěny nejméně na tlak odpovídající nejvyššímu předepsanému huštění pneumatik na vozidle.
    • Kontrolujeme hloubku drážek dezénu, a to po celém obvodu a šířce pneumatiky.
    • Kontrolujeme mechanický stav pneumatikPláště pneumatik nesmí mít na svém vnějším obvodu (oblast koruny, ramene, boku a patky pláště) trhliny nebo poškození, které obnažují kostru nebo ji narušují (boule, viditelná tkanina či dráty kostry, odlepující se běhoun protektoru).
    • Kontrolujeme vzájemný rozdíl vnějších průměrů jednotlivých nezatížených pneumatik na téže nápravě nebo ve dvojité montáži. Rozdíl nesmí být větší než 1,5 % vnějšího průměru pneumatik.
    • Kontrolujeme přítomnost cizích těles ve vzorku pneumatiky a v prostoru mezi koly dvoumontáže (může zapříčinit únik tlaku z pneumatiky).
    • Kontrolujeme rovnoměrného opotřebení Následkem nesprávné geometrie řídící nápravy vozidla, vadných tlumičů pérování, podhuštěním či přehuštěním nebo intenzivním brzděním bez ABS dochází k nerovnoměrnému opotřebení běhounu.
    • Obnovené pláště pneumatik (protektorované) nesmí být použity na přední nápravě autobusů třídy II a třídy III (vozidla kategorií M2 a M3) a dále nesmí být použity na vozidlech pro přepravu nebezpečných nákladů definovaných v části 9 bodu 9. 1. 2 dohody ADR.

Technické označení pneumatik

  1. Označení výrobce – výrobce pneumatiky např. Michelin
  2. Označení dezénu – typ (vzorek) dezénu pneumatiky např. XTA2
  3. R – označení Radiální konstrukce (směr kladení plátů kordu)
  4. D – označení Diagonální konstrukce (směr kladení plátů kordu)
  5. Rozměr 315/60/22,5
    • „315“ – šířka (mm)
    • „60“ – profil (výška) je 60% z šířky (315 mm)
    • „22,5“ – je průměr pneumatiky v palcích (1“ = 2,54 cm)
  1. LI (Load index) zátěžový index např.“160″ – váhový index dle normy do 4500 kg
  2. SI (Speed index) index rychlosti např. „J“ – rychlostní index dle normy do 100km/h
  3. REGROOWABLE – pneumatika určená k dodatečnému prořezání dezénu
  4. TWI (tread wear indication) – indikátor opotřebení pneumatiky
  5. XL (Extra Load) – zvýšení nosnosti (popisuje speciálně zesílené pneumatiky)
  6. MAX INFLATION – tlak – (nejvyšší dovolené huštění pneumatiky v kPa)
  7. OUTSIDE – venkovní strana pneumatiky
  8. INSIDE – vnitřní strana pneumatiky
  9. Rotation směr otáčení při jízdě dopředu
  10. ML – ochrana bočnice proti poškození ve formě pryžového vystupujícího pásku
  11. M+S – „mud and snow“ = bláto a sníh – zimní pneumatiky fotka hory s vločkou
  12. STEEL – nárazník z ocelového kordu
  13. ALL STEEL – bočnice vyztužená ocelovým kordem
  14. Tubeless TL – pneumatika bez duše
  15. Tubetype TT – pneumatika s duší
  16. DOT – týden a rok výroby pneumatiky např. (3614) je pneumatika vyrobená v 36. týdnu roku 2014
  17. Země původu – Made in Czech Republic udává zemi kde, byla pneumatika vyrobena
  18. FR (flange rim) – Výstupek v patní oblasti pneumatiky, který chrání ráfek proti poškození, např. při nešetrném parkování podél obrubníku
  19. Ekologická třída pneumatiky – A , B, C, D, E, F, G – čím je dál v abecedě, tím větší valivý odpor
  20. Symbol dálnice – Pneumatiky určené pro dálkovou kamionovou dopravu

Faktory ovlivňující životnost pneumatiky

  • Dodržení předepsaného tlaku v pneumatikách, je jednou ze základních podmínek pro dosažení maximální možné životnosti pneumatiky, hospodárnosti provozu a co nejkratší možné brzdné dráhy.
  • Technika jízdy ovlivňuje životnost pneumatik asi nejvíce. Jedná se především o rozjezd a akceleraci s prokluzujícími koly, deceleraci a brzdění se zablokovanými koly, průjezd zatáčkou ve smyku kol.
  • Nesprávné dotažení matic kol, při kterém kolo nepřilne rovnoměrně na náboj kola. Toto má za následek vychýlení kola z osy rotace a tím i nepravidelný kontakt s vozovkou.
  • Správné seřízení vůle brzdových klíčů, pokud bude kolo přibržďováno, životnost pneumatiky bude ovlivněna přehříváním a následným nadměrným opotřebením na vnitřní části běhounu.
  • Geometrie nápravy, jeli geometrie nastavená špatně nebo byla vlivem působení negativních sil narušena, kola se smýkají a tím dochází k nadměrnému opotřebení pneumatik na jedné z vnějších částí běhounu.
  • Správná funkce tlumičů pérování, neplní-li tlumiče svou funkci, kola nemají stálý styk s vozovkou a tím dochází k nestejnoměrnému opotřebení pneumatik.
  • Dodržení předepsané rotace kola ovlivní valivý odpor, hlučnost a nadměrné opotřebení.
  • Přetěžování vozidla způsobuje nadměrné opotřebování pneumatik na obou vnějších částí běhounu.
  • Cizí předměty v prostoru dvoumontáže a dezénu pneumatik, mohou pneumatiku mechanicky poškodit (řez, průraz…) nebo zapříčinit úbytek tlaku.
  • Jízda ve vhodném prostřední zahrnuje především nízké nároky na pneumatiky. To znamená minimum zatáček, minimum míst pro akceleraci a brzdění a žádné předměty představující potenciální poškození pneumatiky.
  • Vhodné používání zámků diferenciálů, při jízdě s uzavřeným diferenciálem dochází při jízdě v oblouku ke smýkání kol.
  • Stejnoměrné zatížení jednotlivých polonáprav ovlivníme především umístěním pevného nákladu mezi jednotlivé nápravy
  • Zabránění styku s ropnými produkty a chemikáliemi, které mohou povrch pneumatiky narušit a poškodit
  • Střídavé vyměňování pneumatik dle předpisu výrobce na jednotlivých polonápravách na více zatížené nápravě se pneumatika opotřebovává více, proto ji po určitém nájezdu kilometrů vyměníme za pneumatiku z nápravy zatížené méně.

1. Vnější kontrola

  • Mechanické poškození vozidla
  • Kola a pneumatiky
  • Zasklení kabiny
  • Zpětná zrcátka
  • Stírací a ostřikovací soustava
  • Zadní čela, boční stěny a plachty
  • Závěs pro přívěs nebo točnice
  • Spojovací zařízení pro přípojná vozidla
  • Blatníky
  • Zástěrky
  • Čistota světel, zasklení
  • Registrační značky
  • Motor, převodovka, rozvodovka, kolové redukce, servořízení, hydraulická zařízení a palivový systém
  • Centrální mazání

2. Kontrola množství všech provozních náplní

  • Palivo
  • Motorový olej
  • Brzdová kapalina
  • Hydraulický olej
  • Kapalina do ostřikovačů
  • Mazivo v centrálním mazacím systému
  • Chladicí kapalina

3. Kontrola funkce osvětlení

  • Funkce předních světlometů
  • Funkce zadních světlometů
  • Stěrače a ostřikovače
  • Klakson

4. Kontrola vzduchojemů, akumulátorů, čističe vzduchu, výbavy a dokladů

  • Vzduchojemy
  • Akumulátory
  • Čistič vzduchu
  • Povinná výbava a předepsané doklady

5. Kontrola povinného a nouzového vybavení

  • Povinná výbava
  • Výstražný trojúhelník a lékárnička:
    • Přítomnost a snadná dostupnost.
  • ADR (přeprava nebezpečných věcí)
  • Poutací a upínací souprava
  • Kontrola předepsaných dokladů
  • Další doklady dle druhu přepravy
  • Kontrola prvků aktivní a pasivní bezpečnosti
  • Kontrola po zastavení motoru

6. Před nastartováním motoru

  • Nastavení sedačky:
    • Pohodlná a bezpečná poloha pro řízení.
  • Nastavení zrcátek:
    • Zrcátka správně nastavena pro dokonalý výhled.
  • Volant a řízení:
    • Vyzkoušet volný chod volantu (nesmí být příliš volný nebo tuhý).
  • Pedály:
    • Zkontrolovat volný pohyb a funkčnost spojky, brzdy a plynu.
  • Brzdy:
    • Vyzkoušet funkčnost ruční brzdy.
  • Bezpečnostní pásy:
    • Kontrola funkčnosti zámků a neporušenosti pásů.
  • Přítomnost všech povinných dokladů:
    • Řidičský průkaz, technický průkaz, pojištění vozidla.

7. Po nastartování motoru

  • Přístrojová deska:
    • Zkontrolovat, zda žádná kontrolka nehlásí závadu.
  • Zvuky motoru:
    • Naslouchat případným neobvyklým zvukům.
  • Výfuková soustava:
    • Vizualní kontrola netěsností nebo neobvyklých zvuků při nastartování.
  • Kontrola dobíjení akumulátoru:
    • Rozsvícení kontrolky dobíjení při startu, která se po chvilce zhasne.
  • Brzdy a spojka:
    • Vyzkoušet funkčnost při prvních metrech jízdy.

8. Bezpečnostní funkční kontrola

  • Vizuální kontrola
  • Řízení
  • Brzdy

9. Po zastavení motoru

  • Zajištění proti pohybu
  • Zakládací klíny
  • Zajištění proti neoprávněnému užití
  • Těsnost brzdových okruhů poslechem
  • Mechanické poškození pohledem
  • Kola a pneumatiky pohledem