Máme na mysli odhalit poškození, které mohl způsobit například kolega či já sám při manévrování s vozidlem v předešlém dnu. Nevyjímáme ani vandalismus. Mnohdy řidiči končí směnu v pozdních hodinách a ve tmě neodhalí poškození, která jdou za denního světla na první pohled spatřit jako například roztržená plachta, rozbité zadní svítilny či chybějící boční odrazová sklíčka.

Pohledem kontrolujeme dotažení matic a stav ráfků u všech kol, včetně rezervního kola. Doporučuje se nasadit pracovní rukavice, uchopit kolo oběma rukama v poloze za pět minut jedna a mírným pohybem směrem k sobě a od sebe ověřit stabilitu. Zároveň dbáme na správný tlak vzduchu v pneumatikách dle doporučení výrobce. Kontrolujeme hloubku dezénu, která by měla být minimálně 1,6 mm pro osobní vozidla a 3 mm pro zimní pneumatiky. Sledujeme také přítomnost indikátorů opotřebení TWI v hlavních dezénových drážkách. V případě zdvojených kol odstraňujeme cizí předměty zaklíněné mezi nimi. 

Vzhledem k tomu, že ve stírané ploše nesmí být prasklina větší než 20mm věnujeme čelnímu sklu větší pozornost při čištění a leštění.

Už svým umístěním jsou v každodenním provozu vystavena největšímu nebezpečí mechanického poškození. Přesto, že jsou sklopná na kloubu, mnohdy nevydrží nechtěný náraz s větvemi stromů, dopravních značek a podobně. Právě proto provádíme kontrolu zasklení a případného seřízení. Po dešti zůstávají na skle zrcátek kapky vody, které nám dokonale zkreslují vzdálenost a mnohdy i zabrání vidět neosvětlené řidiče (např. cyklisty).

Jsou dny, někdy i týdny, kdy nezaprší a tak bychom se bez nich obešli. Ale jak spadne pár kapek, nebo vozidlo před námi projede kaluží a nám se dostane špinavá voda z vozovky na čelní okno, oceníme správně seřízené ostřikovače a následně kvalitní stírací lišty, které nedělají šmouhy na skle. U některých vozidel je potřeba vyměnit celé stírací rameno, u jiných pouze poškozené gumičky. Mnohdy stačí jen odstranit smítka usazená na gumičkách stíracích lišt a problém je vyřešen. V zimním období je docela možné, že gumičky stěračů na odstaveném vozidle přimrznou ke sklu a při zapnutí stěračů může dojít k jejich poškození. Proto je nejprve rukou odděláme od skla.

Při pomyšlení na následky, které by mohly způsobit nezajištěné zadní dveře skříňové karoserie nebo nezajištěné boční stěny vozidla přepravujícího sypký materiál se dělá husí kůže i ne řidičům. Proto nejen pohledem, ale i kontaktem kontrolujeme uzavření a zajištění všech uzávěrů stěn a bočnic. Poškození, připevnění a napnutí plachet. Kontrola zajištění a uzavření sklopné kabiny.

Závěs pro přívěs je rozebíratelným šroubovým spojem spojen s rámem vozidla a jeho kontrola upevnění a správné činnosti uzavření a zajištění je nutná. Neopomeneme překontrolovat vrstvu mazacího tuku na točnici. Představa, že by došlo k rozpojení soupravy a přívěs nebo návěs by nekontrolovaně putoval po komunikaci nebo mimo ni, nenechává klidnými ani nejdrsnější truckery.

Aby na přívěsu či návěsu svítily světla, fungovalo ABS, brzdy nebo hydraulické zařízení atd.., kontrolujeme správné připojení, neporušenost, čistotu a těsnost všech spojovacích elektrických kabelů, vzduchových a hydraulických hadic. Aby se nechtěně nezachytli nebo neprodřeli, dbáme na jejich bezpečné vedení.

Šířka blatníku musí přinejmenším postačovat ke krytí celé šířky pneumatiky nebo celé šířky dvou pneumatik u zdvojených kol, musí krýt prostor, který se nachází bezprostředně nad, před a za pneumatikou., způsobem který stanový příslušný předpis EU. Zaměříme se tedy na kontrolu jejich stavu, uchycení, poškození popřípadě absence.

Jedním z mnoha kontrolních úkonů při TK, je kontrola lapačů nečistot (nebo také zástěrek). Připomeňme si legislativní úpravu. Všechny nákladní vozy nad 3,5t a autobusy musí mít alespoň u kol poslední nápravy kromě krytů (blatníků, podběhů) i účinné lapače vody a nečistot. Je-li vozidlo vybaveno jednou nebo několika zdvihatelnými nápravami, musí systém proti rozstřiku (zástěrky) v době, kdy je tato náprava spuštěna, krýt všechna kola, a pokud je tato náprava zdvižena, musí krýt kola, která jsou ve styku s vozovkou. Vizuální kontrolou tedy kontrolujeme upevnění a mechanického poškození. Mějme na paměti, že chybějící zástěrka je hodnocena jako závada „VÁŽNÁ“.

Mýt dobrý výhled z vozidla je jeden z prvků aktivní bezpečnosti. Hlavně v zimním a blátivém období je potřeba počítat s tím, že čištění skla od námrazy zabere více času. Některá vozidla jsou vybavena odstřikováním předních světlometů. Vozidlům, která tento doplněk nemají, musíme čistit světla ručně. Přední světla proto, abychom lépe viděli a zadní světla proto, abychom byli dobře viděni.

Vzhledem k tomu, že musíme udržovat tabulku registrační značky v řádném stavu tak, aby byla na vozidle v provozu na pozemních komunikacích zachována její čitelnost a vzhledem k tomu, že naše legislativa přikazuje čitelnost za nesnížené viditelnosti na vzdálenost nejméně 40 metrů. Na zadní registrační značce nalezneme kontrolní nálepku červené barvy, s vyznačení měsíce a roku platnosti technické kontroly. U motorových vozidel také nálepku zelené barvy s vyznačením měsíce a roku platnosti měření emisí.

Tato ústrojí jsou naplněny provozní kapalinou (olej, nafta). Vzhledem k tomu, že se na mastná místa zachycuje prach, lze snadno pouhým pohledem odhalit jejich únik. Jedná-li se o únik většího množství, uvidíme pod vozidlem mastné skvrny nebo loužičky.

Je na naplněno mazacím tukem s vysokou viskozitou a vyžaduje kontrolu těsnosti mazacího vedení a rozvaděčů. Standardně se pro rozvodná potrubí používají kovové (ocelové, měděné, příp. jiné) trubky. Pro pohyblivá spojení (a někdy z montážních důvodů) se využívají vysokotlaké hadice obvykle s nalisovanými koncovkami. Tady je na místě kontrolovat jejich neporušenost. Snímače tlaku jsou s řídící jednotkou spojeny kabely. Pohledem zjišťujeme stav kabelů, trubek a hadic centrálního mazání.

Stav paliva předepsaného výrobcem vozidla kontrolujeme pohledem na palivoměr umístěný v zorném poli řidiče.

Snad nejdůležitější mazivo mazacího systému motorový olej, lze u některých vozidel kontrolovat kontrolní měrkou, u jiných pouze pohledem na ukazatel v zorném poli řidiče. Při jeho doplňování je důležité použít olej předepisovaný výrobcem pro daný typ vozidla v návodu k obsluze.

U vozidel, kde je k přenosu síly (nebo části síly) na vypínací mechanizmus spojky, použita brzdová kapalina nebo minerální olej, stejně jako u lehkých nákladních vozidel, kde je u brzdové soustavy použit vzduchokapalinový přenos síly, kontrolujeme pohledem v nádobce její množství. Musí dosahovat mezi rysky min. a max. U některých vozidel najdeme pouze rysku min.

U vozidel, která používají k posílení řízení a tím snížení fyzické síly řidiče tlak oleje, provádíme kontrolu množství hydraulického oleje. Kontrolní měrka je zpravidla součástí víčka.

U sklápěcích vozidel zkontrolujeme množství hydraulického oleje, který používán pro přenos síly.

Aby mohl stírací mechanizmus plnit svoji funkci na výbornou, je mnohdy nutné použít ostřikovače. Nouzově by postačila obyčejná voda, ale kapalina do ostřikovačů k tomu určená lépe odmastí sklo a zbaví ho zbytků hmyzu. V zimním období musíme použít nemrznoucí kapalinu. V opačném případě zamrzne kapalina při teplotě pod 0°C v tryskách ostřikovačů a rozmrzne kolem +4°C.

Pohyblivé části vozidla, jejichž mazaná místa jsou napojena na centrální mazací systém, mají delší životnost než části, které jsou promazávané manuálně. Proto se u moderních nákladních vozidel začalo používat centrální mazání. Zde kontrolujeme množství maziva v zásobníku.

Na chladicí kapalinu (sloužící jako médium k předání tepla z motoru do chladiče) jsou kladeny další nároky. V současné době je tato kapalina doplněna spoustou aditiv (přísad), které zlepšují průtok kapaliny, chrání před korozí a usazeninami, zabraňují stárnutí plastů a gumy, redukují škody vzniklé při úniku chladicí kapaliny do motoru. Kontrolujeme ji pohledem na risky min. a max. vyrovnávací nebo expanzní nádobky. U starších vozidel pohledem přímo do chladiče. Při doplnění je vždy lepší používat výrobcem předepsané celoroční nemrznoucí směsi. Pokud zrovna není po ruce a venku nemrzne, lze použít destilovanou vodu. Pokud by ovšem venkovní teplota klesla pod bod mrazu, destilovaná voda zmrzne (přičemž zvětší svůj objem) a hrozí zde vážná destrukce nejen jednotlivých součástí chladicího systému, ale i částí motoru.

kontrolujeme postupně od světel s nejmenší intenzitou (chcete-li výkonem) jejich činnost. Pro nákladní vozidla uvádíme napětí 24V, pro osobní vozidla napětí 12V

• obrysová (24V-5W),
• směrová (24V-21W),
• světla pro denní svícení (24V-21W),
• potkávací (24V-55W),
• dálková světla (24V-70W) s maximální intenzitou.
• Pokud je vozidlo vybaveno i mlhovými světli (24V-70W),

Opět podle intenzity.

• Osvětlení SPZ (24V-5W),
• obrysová (24V-10W),
• pro zpětný chod (24V-21W),
• směrová (24V-21W),
• brzdová (24V-21W),
• mlhová (24V-21W).

Kromě světel pro zpětný chod najdeme totéž na přívěsu nebo návěsu.

Pohledem kontrolujeme stav ramínek i gumiček stíracích lišt, pod která se rádo uchytí smítko a následně při stírání způsobí šmouhy na skle. Seřízením trysek ostřikovačů skel a světlometů využijeme maximálního množství kapaliny na co největší plochu čelního skla a činné plochy světlometů.

S ohledem na životní prostření, denní dobu a lokalitu zkontrolujeme funkci akustické houkačky.

Vzduchojemy plní funkci zásobníků stlačeného vzduchu. Vzdušná vlhkost se zadržuje ve vysoušeči vzduchu. Pokud se kondenzát (zkondenzovaná vlhkost vzduchu čili voda) objeví ve vzduchojemech, indikuje nám špatnou funkci vysoušeče. U starších typů vozidel, kde se vysoušeče nepoužívají, ale kondenzát se tvoří a usazuje, je nutné ho před každou jízdou vypouštět. V zimním období by kondenzát zamrznul a ovlivnil by funkci ventilků a membrán použitých v brzdové soustavě. V letním období by kovové díly začaly korodovat. Kontrolujeme a doplňujeme tedy proti mrazové a antikorozní náplně. Dále kontrolujeme vnější mechanické poškození (včetně koroze) a na štítku datum všech předepsaných zkoušek tlakových nádob.

O akumulátory, jako zásobní zdroj elektrické energie se musíme starat se zvýšenou péčí. Kontrolujeme upevnění akumulátoru ke karoserii vozidla, dotažení a čistotu svorek kontaktů akumulátoru, údržbové akumulátory vyžadují kontrolu množství hladiny elektrolytu v článcích a její případné doplnění destilovanou vodou.

Výrobci nákladních vozidel používají dva druhy čističů vzduchu. Mokrý čistič, kde provádíme kontrolu množství, kvalitu a znečištění olejové náplně, nebo suchý čistič, kde odstraňujeme zachycený prach, hmyz a cizí tělesa. Dále kontrolujeme upevnění a utěsnění vzduchovodů, tak aby ho obtékající vzduch cestou menšího odporu nemohl vynechat.

Podle technické vyspělosti a výbavy vozidla lze při spuštěném motoru kontrolovat na sdělovačích v zorném poli řidiče tlak a viskozitu mazacího oleje, indikaci znečištěného čističe vzduchu, ověření správné činnosti centrálního mazání na všech mazacích místech, dobu plnění zásobních vzduchojemů, tlak v jednotlivých okruzích.

Funkci posilovače řízení a vůli řízení. Maximální vůle řízení je stanovená zákonem a měří se ve stupních. U vozidel s max. konstrukční rychlostí nad 100 km/h nesmí přesáhnout 18° což je 1/20 z 360°. Orientačně lze tuto vůli kontrolovat na obvodu volantu. Nesmí tedy překročit 1/20 obvodu volantu. Mohla by se s ohledem na průměr volantu pohybovat až kolem 80mm.

Před započetím jízdy musí být provedena funkční zkouška brzd vozidla (jízdní soupravy), kterou provádíme na rovině a nejlépe mimo provoz. Po doplnění vzduchu do všech okruhů vzduchových brzd kontrolujeme poslechem, zda neuniká stlačený vzduch. V prvním kroku vyzkoušíme rozjet vozidlo ještě v okamžiku, kdy jsou pružinové válce bez vzduchu (parkovací brzda je zabrzděná), tím se ujistíme o správné funkci parkovací (nouzové brzdy) pro případ závady provozní brzdy. Ve druhém kroku odbrzdíme ručním ventilem vozidlo a rozjedeme jej na rychlost přibližně 5 km/hod. (je to rychlost chůze). Zabrzdíme. V případě poruchy provozní brzdy okamžitě uvedeme nouzově vozidlo do klidu pomocí parkovací brzdy. Soustava pro parkovací brzdění musí udržet vozidlo na svahu o sklonu 18 %, a to v obou směrech. U jízdní soupravy použijeme kontrolní polohu ručního brzdového ventilu (ruční brzdy). V takové poloze zůstávají odbrzděny pouze brzdy přívěsu nebo návěsu, ale z pružinových brzdových válců tažného vozidla je vypuštěn vzduch a síla akumulačních pružin vozidlo mechanicky brzdí. U jízdní soupravy je požadavek na parkovací brzdu udržet soupravu naloženou na celkovou hmotnost ve svahu o sklonu 12 % v obou směrech.

Povinná výbava vozidel

Náhradní kolo a příslušenství nutné k jeho výměně

1. Náhradním kolem a příslušenstvím nutným k jeho výměně se rozumí

a) náhradní kolo, tedy ráfek s pneumatikou, které je dostatečně upevněno v držáku zajišťujícím, že síla při snímání kola z držáku nebo vkládání do držáku nepřesáhne 490 N; v případě, kdy je na vozidle použito více rozměrů kol, musí být náhradní kolo použitelné pro všechny tyto rozměry nebo musí být vozidlo vybaveno náhradními koly pro všechny rozměry,

b) klíč na matice nebo šrouby kol vozidla a

c) příruční zvedák o nosnosti rovnající se alespoň největší technicky přípustné hmotnosti na nápravu nejvíce zatížené nápravy vozidla nebo jízdní soupravy nebo rovnající se hmotnosti zvedané části vozidla z největší technicky přípustné hmotnosti vozidla při zvedání této části způsobem stanoveným výrobcem pro použití zvedáku.

2. Náhradním kolem a příslušenstvím nutným k jeho výměně musí být vybaveno vozidlo kategorie M, N, O nebo R, s výjimkou

a) vozidla, které má opatřena všechna kola pneumatikami zvláštní konstrukce umožňující nouzové dojetí po defektu s indikací defektu v kterékoliv z pneumatik,

b) vozidla, které je vybaveno prostředky pro bezdemontážní opravu poškozené pneumatiky umožňující nouzové dojetí,

c) vozidla s patřičným smluvním vztahem, na jehož základě bude zajištěna oprava poškozené pneumatiky nepřetržitě na celém území České republiky,

d) městského autobusu, zásahového požárního automobilu, komunálního vozidla, které je provozováno na omezeném území v operativním dosahu servisních služeb svého provozovatele, přípojného vozidla kategorie O1 nebo R1, požárního přípojného vozidla nebo přípojného vozidla kategorie R, které je provozováno na omezeném území v operativním dosahu servisních služeb svého provozovatele, nebo

e) vozidla v jízdní soupravě, je-li náhradním kolem stejného rozměru a provedení a příslušenstvím nutným k jeho výměně vybaveno jiné vozidlo v této jízdní soupravě. Sada pro poskytnutí první pomoci (dále také jako „autolékárnička“ nebo „motolékárnička“) Výstražný trojúhelník Výstražným trojúhelníkem schváleným podle předpisu OSN č. 27 musí být vybaveno motorové vozidlo, s výjimkou vozidla kategorie L nebo Z, jednonápravového traktoru s přívěsem a vozidla o celkové šířce menší než 1 m.

Sada pro poskytnutí první pomoci (dále také jako „autolékárnička“ nebo „motolékárnička“)

Hasicí přístroj

1. Hasicím přístrojem se rozumí hasicí přístroj s odpovídající hasicí schopností podle příslušného technického předpisu10). Hasicí přístroj musí mít provedeno posouzení shody výrobku autorizovanou osobou11).

2. Hasicím přístrojem musí být vybaveno vozidlo kategorie M2, M3 nebo sanitní vozidlo, a to a) vozidlo kategorie M2 nebo M3, které má nejvýše 22 míst k přepravě osob kromě místa řidiče, jedním nebo několika hasicími přístroji s minimální hasicí schopností 21 anebo 113 B, b) jiné vozidlo kategorie M2 nebo M3 jedním nebo několika hasicími přístroji s minimální hasicí schopností 43 A nebo 183 B nebo hasicím přístrojem podle předpisu OSN č. 107 nebo automatickým hasicím systémem v kombinaci s alespoň jedním hasicím přístrojem hasicí schopnosti 21 A nebo 113 B umístěným v blízkosti místa řidiče a c) sanitní vozidlo hasicím přístrojem s hasicí schopností 34 B.

3. Hasicí přístroj se ve vozidle upevňuje do úchytu pro umístění ve směru svislém nebo vodorovném tak, aby spolehlivě odolával zrychlení nejméně 6 g ve směru čelního nárazu vozidla, a umisťuje se na dobře viditelném a snadno přístupném místě, přičemž jeden přístroj se instaluje v bezprostřední blízkosti řidiče vozidla.

Výstražný trojúhelník

Výstražným trojúhelníkem schváleným podle předpisu OSN č. 27 musí být vybaveno motorové vozidlo, s výjimkou vozidla kategorie L nebo Z, jednonápravového traktoru s přívěsem a vozidla o celkové šířce menší než 1 m.

Pro případ přepravy nebezpečných věcí dle dohody ADR je povinná výbava rozšířena o další prvky (např. dopravní kužely, svítilnu,………)

Pokud je nám předem známo, že bude při přepravě nákladu potřeba použít poutací a upínací soupravu, nebo jiné pomocné nebo nouzové vybavení, provedeme kontrolu jejich neporušenosti a kompletnosti.

• Doklad totožnosti (občanský průkaz, cestovní pas..)

• Řidičský průkaz se záznamem o profesní způsobilosti (nejde-li o přepravu pro vlastní potřebu)
• Doklad prokazující pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla
• Osvědčení o registraci vozidla
• Potvrzení zdravotní způsobilosti, pokud je povinen je mít u sebe

• Paměťovou kartu řidiče pro digitální tachograf pokud jsme jejím držitelem
• Dle druhu vozidla a přepravovaného nákladu dokumentaci jako např. záznamový list tachografu, průvodní list o přepravě nebezpečného nákladu
• Nákladní list podle mezinárodní dohody CMR uzavřené 19. května 1956 v Ženevě
• pro vnitrostátní přepravu cestujících kopie záznamu objednávky (zák. 111/94 §21b odst.2)
• pro mezinárodní přepravu cestujících Kontrolní dokument „sešit jízdních listů“ podle přílohy 3. obsahující také seznam cestujících podle mezinárodní dohody INTERBUS, která vstoupila podle článku 28.dnem 1.1.2003 v platnost i pro Českou republiku
• Doklad o oprávnění k podnikání (Kopie koncesní listiny)

• Seřízení sedačky,
• bezpečnostního pásu a volantu řidiče
• Stav a funkce bezpečnostních pásů
• Seřízení zpětných zrcátek
• Funkce airbagů (zhasnutí kontrolky airbagu po nastartování na přístrojové desce)

kontrolujeme poslechem těsnost brzdových okruhů. Někteří výrobci udávají maximální pokles tlaku vztaženou k časovému úseku (např. za 10 minut úbytek nejvýše 10kPa)